传统铁道车辆用钢质量的改进 经过多年的选择试用,铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且,铁道部以铁路用钢标准的形式对成分、性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月,铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低温冲击韧性、屈强比和金相检验等严格的指标,显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位,稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量,2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。






对于09CuPTiRE,首先要解决的问题是稀土加入量。随着现在炼钢水平的提高,硫含量已经能够控制在较低水平,稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议,因此,钢铁材料的稀土处理已很难讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段。但铁道部规定从2002年7月起将09CuPTiRE中的稀土加入量改为稀土含量,提高了要求。由于宝钢和其他钢厂一样,存在着稀土丝质量(如断丝)、稀土在钢中分布的偏析等问题,导致检测出的稀土量不足,造成稀土含量不足的板坯库存。虽然经过努力,稀土含量命中率正逐步提高,但此问题尚未得到根本解决。目前,正在探讨将结晶器喂稀土改为RH炉喂稀土的新工艺,但还需考虑水口结瘤等问题。09CuPTiRE目前最厚做到14mm,接近高磷含量焊接耐候钢的极限规格,通过多次的成分和工艺调整,解决了低温冲击和焊接性能的要求。

09CuPCrNi不存在加稀土问题,性能也一直比较稳定。2001年下半年开始,铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE,以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在较短时间内试制成功该钢种,并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm,在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过铁道部认 证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后,该钢种新试订货量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。
自两会结束以后，华北及周边工地陆续恢复正常，终端用管需求陆续释放，另外南方市场如武汉、贵阳、广州等地成交较好，市场情绪不断升温。但周三下午钢坯价格的突然下跌让市场迷茫了，(需求起来了，行情怎么又掉了？)贸易商普遍谨慎起来，因此在拿货上显得展不开拳脚。不过从兰格网在各地的调查来看，目前下游贸易商对于后期判断仍偏积极，认为随着终端用管需求的不断释放，行情短期内仍较安全。

下周周初华北带钢结算政策即将出台，3月份预估结算价仍在3700元以下，与上月相比仍处于上升通道，近期行情变化主要集中在供需端的博弈。另一方面目前唐山调坯轧材厂环保限产仍没有解禁，环保形势依然严峻对原料钢坯价格形成打压，短期或会带动成材价格继续下行，因此下周焊镀管价继续震荡调整为主。

天津精诚钢铁销售有限公司坐落于环渤海经济圈中心—中国天津，天 津是中国第三大城市，四大直辖市之一，中国国家中心城市，中国北方经济中 心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城 市。精诚钢铁是一家集钢材加工销售、仓储物流为一体的专业化钢铁企业。
        公司主营：耐候钢板、锈蚀耐候钢板，耐候钢板加工，耐候钢表面生 锈、暗红色锈蚀耐候钢板、锈黄色耐候钢板等颜色。可根据客户图纸加工订做 锈钢板成品件，折弯、焊接、打孔、镂空雕刻、腐蚀雕刻等。
        耐候钢板初期应用：在20世纪初，国外一些前卫的艺术家将钢材用于 雕塑创作。由于钢铁锈蚀是材料自身的一种自然状态，十分符合艺术表达的真 实性原则，久而久之，钢材成为现代景观造型艺术设计的材料之一。普通的钢 铁生锈之后，会逐渐腐蚀老化直至破损，而耐候钢的出现使得设计师有机会在 造型艺术创作中充分利用钢铁的锈蚀形态进行表达。耐候钢，即耐大气腐蚀钢 ，又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作 用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年 以上，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列。